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国外品牌来势汹汹,国产新能源轿车急功品牌之

作者: 来源: 发布时间:2017-10-24

曾经看球的时分我们总说,「留给我国队的时间不久不多了」,其实关于我国的新造车团队以及那些想做新能源车的自主车企来说,留给他们的时间也不久不多了。

上星期我们转载了一篇文章,作者以为,虽然现在我国有将近200家做新能源整车的企业(我国轿车技术研究中心的计算数据),可是将来将有90%被裁减掉。

这可能有夸大的身分,可是对国内电动车企业来说,局势严峻却是客不雅观存在的现实。

压力来自两方面,一是补助的逐步下降直至消除,二是国外品牌的来势汹汹。而一个重要的时间节点是2020年。在这一年,国家和场所的新能源补助会彻底进行,那些国外品牌的新能源车,也会开始打入我国商场。到那个时分,我们会在一个相对公正的环境里,靠硬实力去争夺用户和商场。

能够预见的是,只管新能源车还只占整个国内轿车销量里很小的一部分,只管补助消除之后我们的置办志愿和商场方针仍是疑问,可是几年之后,这个「小众范畴」的协作会非常惨烈。

从现在开始,还有两年多的时间,在轿车行业里,两三年不算长,也就是一款新车的研制周期算了。国内车企们也都不是傻子,他们认识到了情况的急迫。

而在种种行动里,「提高品牌形象」成了我们的当务之急。

荣威Vision-E:上汽的「体面工程」?

最近一段时间,想做「我国大红鹰娱乐官方网站特斯拉」的车企越来越多。上汽就是此中之一。

上海车展之前,上汽乘用车约请一些媒体干预荣威Vision-E概念车的想象解读活动,上汽想象总监邵景峰在PPT里写了这么一页内容:

邵景峰想表达的是欧美日合围的一种态势。在这页PPT之后还有一张图讲的是现在国内电动车产品的现状,鉴于画面「太美」,我们就不贴出来了。

激烈的反差加重了戏曲作用,可是我想,身为上汽方面的高层,他们看着这页PPT,必定笑不出来,反而会是倍感压力。

这也解说了为什么他们要推出Vision-E轿跑SUV概念车,并且急着在2018年就把它量产。这辆车的关键词是比美特斯拉的功能、冷傲的外不雅观想象以及很多「黑科技」的加持,它所要传达出的信息,大略就是「国产电动车也能有非常好的产品」。

产品力的提高的确是国产电动车要面临的重要问题。但其实经过Vision-E,我们能感觉到的一个趋势是,自主车厂其实也想极力提高自己的品牌力。

在Vision-E发布的时分,上汽方面就跟我们聊过,他们非常想借这辆车树立起「对标特斯拉」的形象。

估计不少人看了这话,会孕育发作一个疑问:你们就拿出一辆概念车,就敢说对标特斯拉?

但假设仔细想想就会大白,假设不这么做,到时分那些有协作力的国外品牌新能源车进入我国,会把中高端商场收割殆尽,那么留给自主品牌的就只需部分中端商场和更低的低端商场。这明显不是这些车企愿意看到的局面。

量产之后的Vision-E,很有可能进入三四十万的价格区间,就算不为了走量,这可能也是自主品牌必必要做的「体面工程」。

你能够去奔驰4S店买腾势了

上汽的Vision-E还没有量产,而现在国产电动车里相对「高端」的,就要数腾势了,至少价格上是这样。腾势400车型的厂商领导价是36.98-43.28万元,在北京,补助之后的价格也要30.38-36.68万,关于很多人来说,虽然它有将近400公里的续航程度,可是价格仍然有点高。要知道,虽然顶着比亚迪戴姆勒合资的光环,可是我们关于腾势品牌的认知,仍然不行。

所以,他们想到的法子是,把腾势放进一些奔驰的4S店中止出售,这明显也是提高品牌形象的法子,仅仅略显无法。比拟于比亚迪和戴姆勒分别向腾势注资5亿元,这种对出售途径的拓宽,其实也在某种水平上反映了现在国产新能源车的尴尬。

更重要的是,奔驰自己的电动车产品也在尽力研制中,并且很有可能在2020年进入我国。

2016年,腾势拟定了6000台的销量意图,全年实践完结2287台,而根据计算,2017年前两个月,腾势一共只卖出了73台。

补助退坡可能是销量下滑的重要原因,这让我们忧虑,等到补助彻底进行之后,腾势该怎么办?

蔚来轿车:比特斯拉更大的野心

想对标特斯拉的不只仅是上汽,还有在上海车展上摆足局面的蔚来轿车。在我们看来,最有期望成为「我国特斯拉」的就是蔚来轿车,可是蔚来方面恍如野心要更大。上海车展时,蔚来创始人兼董事长李斌遭受媒体采访时说,「蔚来至少还能赚20 倍,特斯拉能再赚1倍就不错了」。而他们不断所极力打造的「用户企业」形象,在李斌看来也要比特斯拉的方式更先进。

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